Perché non saldare direttamente l'aereo, ma scegliere questo processo di rivettatura apparentemente problematico?
Per ridurre il peso, le bucce sono solitamente molto sottili. E in alcuni aerei, la fusoliera è realizzata in materiale di alluminio, la resistenza al calore è relativamente scarsa e il processo di saldatura produce molto calore, il che ovviamente non è adatto per gli aerei con fusoliera in alluminio.
La qualità della saldatura dipende in gran parte dalle capacità degli operatori. La saldatura è sottile e spessa e la casualità è relativamente ampia, quindi è difficile formulare uno standard unificato.
E il processo di rivettatura utilizzato in questi rivetti, l'errore dei parametri è molto piccolo, facile per il controllo di qualità e la produzione standardizzata.
Infatti, i rivetti utilizzati nel campo della produzione aeronautica sono principalmente rivetti a testa convessa e a testa interrata. All'interno dell'aereo, poiché non vi sono requisiti di forma aerodinamica, il costo principale è basso e facile da lavorare con il rivetto a testa convessa.
I rivetti vengono utilizzati principalmente per la parte liscia dell'aspetto dell'aereo, che può ridurre efficacemente la resistenza dell'aereo. Nel processo di lavorazione vi sono severi requisiti per la tolleranza del cappuccio dell'unghia e della struttura circostante. Quando tocchi la superficie dell'aereo, difficilmente puoi sentire la presenza di rivetti.
Secondo i dati, l'applicazione ha prodotto risultati notevoli, con la resistenza dell'aereo che è stata ridotta di circa il 3%.
Le parti sparse, attraverso i rivetti, si trasformano infine in un grande aereo che vola nel cielo. Rivetto nella produzione di aerei sconosciuta, ma con grande merito.